Errore P0037 – come riparare?
Definizione del codice di errore P0037
P0037 è un codice per il circuito di regolazione del riscaldamento HO2S Low (Bank 1, sensore 2).
Cosa significa il codice P0037
Il codice P0037 indica che affinché il motore funzioni correttamente, i gas di scarico devono avere un rapporto aria-carburante di 14,7 a 1, come specificato dai sensori di ossigeno riscaldati (HO2S), che rilevano il contenuto di ossigeno nei gas di scarico del veicolo. Questa informazione viene inviata al modulo di controllo del motore (ECM) per regolare la quantità di carburante fornita al motore. Il sistema HO2S è riscaldato per garantire una trasmissione molto rapida dei dati al sistema a ciclo chiuso dell’ECM, il che aiuta a controllare le emissioni dei gas di scarico durante l’avviamento e quando il motore è freddo o si sta riscaldando.
Cosa causa l’insorgenza del codice P0037?
Se il codice viene cancellato e ripristinato, e poi la spia del Check Engine e il codice OBD-II riappaiono, significa che il sensore HO2S per il banco motore 1 e il sensore #2, che si trova dietro il catalizzatore, non inviano informazioni corrette all’ECM e potrebbero essere danneggiati o difettosi. Il sensore potrebbe avere un elemento riscaldante interno danneggiato o potrebbe avere una cattiva massa, un ingresso della batteria a 12 V o un cattivo connettore. Il danneggiamento dell’ECM è piuttosto raro.
Quali sono i sintomi del codice P0037?
L’ECM rileva che il circuito di riscaldamento del sensore O2 ha una bassa corrente o è aperto e passa in modalità di emergenza fino allo spegnimento dell’accensione. La modalità di emergenza causa vari problemi a seconda del veicolo, del produttore del veicolo e della programmazione dell’ECM. Questa modalità di emergenza funzionerà fino a quando il problema non sarà risolto. Alcuni dei problemi più comuni durante la guida in modalità di emergenza possono includere vibrazioni, funzionamento irregolare e bassa potenza. La spia del Check Engine si accenderà quando l’ECM rileva un basso livello nel circuito di controllo.
Come può un meccanico diagnosticare il codice P0037?
Il P0037 viene diagnosticato solo tramite uno scanner OBD-II. Il meccanico deve ripristinare il codice OBD-II e testare il veicolo per verificare se il codice ritorna. Se ritorna, il meccanico dovrebbe controllare sia l’alimentazione che la massa del sensore, inclusa la verifica del cablaggio e del sensore. Molti problemi con questo codice sono legati al cablaggio a causa del calore dei gas di scarico.
Gli errori più comuni durante la diagnosi del codice P0037
Non sostituire immediatamente il sistema HO2S prima di controllare attentamente tutti i cavi e i connettori correlati. Il meccanico dovrebbe assicurarsi che ci sia tensione di 12 V sul sensore e che la massa sia buona. Dovrebbero anche essere controllati entrambi i lati del cablaggio del connettore per assicurarsi che il connettore sia buono.
Quanto è grave il codice P0037?
Il codice P0037 è solitamente preceduto dall’accensione della spia del Check Engine sul cruscotto del veicolo durante la guida. Il veicolo può continuare a funzionare, ma deve essere diagnosticato correttamente il prima possibile per evitare ulteriori problemi, come errori nel circuito dei sensori, alto consumo di carburante, malfunzionamenti o danni ad altri componenti.
Spesso, se la spia del Check Engine si accende immediatamente dopo l’avviamento, il sistema OBD-II può essere ripristinato e il veicolo funzionerà normalmente.
Quali riparazioni possono rimuovere il codice P0037?
Le riparazioni potenziali più comuni per risolvere il codice P0037 sono le seguenti:
- Affidare a un tecnico autorizzato il controllo del codice tramite uno scanner. Ripristinare i codici di errore e effettuare un test su strada.
- Se il codice P0037 ritorna, eseguire la procedura di test. Potresti avere diversi problemi, ma il cablaggio danneggiato a causa dell’eccessivo calore dei gas di scarico è il più comune. Prima di sostituire il sensore, assicurati che il cablaggio sia buono e abbia la corretta tensione e massa per il sensore.
Procedura di verifica
Con la chiave accesa e il motore spento, controllare con un voltmetro se la tensione dal fusibile della batteria all’elemento riscaldante è di 12+ V. Se non c’è tensione, riparare la rottura o il cortocircuito nel circuito di alimentazione a 12 V, determinando prima se a causa di un cortocircuito è necessario sostituire il fusibile bruciato. Se l’alimentazione dalla batteria è intatta, scollegare il circuito di massa (di controllo) dal connettore dei cavi dell’ECM e controllare la resistenza del circuito. Se la resistenza è infinita, riparare il circuito aperto. Se il circuito di controllo è a posto, sospettare un sensore O2 danneggiato. Sostituire e ricontrollare.
Dopo aver avuto esperienze con questo problema in passato, il problema più comune è il danneggiamento dei cavi del sensore, causato da un montaggio improprio o da danni ai terminali dei cavi, che fanno sì che i cavi tocchino il sistema di scarico, incluso il catalizzatore, che è la parte più calda del sistema di scarico. È molto probabile che il sensore posteriore venga rimosso o esposto a danni fisici durante i lavori sul sistema di scarico o di trasmissione, il che crea molti potenziali problemi. Se il cablaggio del sensore stesso è danneggiato, non tentare di ripararlo, poiché probabilmente non funzionerà correttamente. In tali casi, è meglio semplicemente sostituire il sensore.
Note aggiuntive sul codice P0037
In molti veicoli con un chilometraggio superiore a 100.000 km si verificano problemi intermittenti con i sensori, che spesso si manifestano durante l’avviamento o un carico prolungato del sistema di trasmissione. Se si accende la spia del Check Engine e il veicolo sembra funzionare normalmente, il sistema OBD-II può essere ripristinato tramite uno scanner e il problema potrebbe non ripresentarsi. Pertanto, è importante controllare il guasto e ripristinarlo prima di effettuare qualsiasi riparazione.
